Un joven tard\u00f3 al menos tres minutos en cruzar una de las vialidades que atraviesan la rotonda Sim\u00f3n Bol\u00edvar, la avenida Paseo de los Leones. Tres minutos y no era hora pico.
Ahora un hombre de la tercera edad, el se\u00f1or Ramiro, estuvo a punto de ser atropellado por una conductora. Intentaba cruzar la avenida Hermosillo, una vialidad menos transitada que Leones o la propia Sim\u00f3n Bol\u00edvar.
As\u00ed es el diario vivir de cientos de peatones que intentan cruzar la rotonda de Sim\u00f3n Bol\u00edvar, tambi\u00e9n conocida coloquialmente como la rotonda de \u201cLas Monas\u201d.
Los cruces tipo cebra ni siquiera son visibles. Los automovilistas se detienen encima del paso peatonal. No ceden el paso. Y sem\u00e1foros peatonales\u2026 simplemente no existen. y, agentes de tr\u00e1nsito tampoco se observan.
En cima no hay ni un solo puente peatonal cercano. Algunos corren. Otros cruzan mirando a ambos lados sin dejar de vigilar el tr\u00e1fico. Hay quienes le piden \u201cchance\u201d a los conductores, que pocas veces es concedido. Algunos esperan minutos enteros para encontrar un espacio. Y otros se conf\u00edan\u2026 incluso cruzan usando el tel\u00e9fono celular.
Para ciertos peatones la situaci\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s complicada.
A un vendedor ambulante. Nadie le cedi\u00f3 el paso. Tuvo que abrirse camino, arriesgando no solo su mercanc\u00eda, sino su vida.
Mitras Centro es una zona muy transitada, cerca del \u00e1rea m\u00e9dica de la UANL y de la L\u00ednea 1 del Metro, con conexi\u00f3n a avenidas importantes como Gonzalitos. A todas horas, peatones y automovilistas avanzan a su suerte.
La rotonda tiene preferencia: el que circula dentro tiene prioridad; quien ingresa debe ceder el paso y esperar un hueco seguro. Cada movimiento implica riesgos.
Y es que las rotondas no son un modelo nuevo. De acuerdo con el Instituto de Formaci\u00f3n Vial de Uruguay, este dise\u00f1o fue empleado desde 1784 en Londres.
Quiz\u00e1s el ejemplo m\u00e1s famoso sea la intersecci\u00f3n de la Plaza Charles de Gaulle en Par\u00eds. Sin embargo, su planeaci\u00f3n original no tuvo como objetivo organizar la circulaci\u00f3n vehicular.
Fue concebida como un dispositivo estrat\u00e9gico-militar bajo el mandato de Napole\u00f3n III, pensado para permitir disparos de artiller\u00eda hacia cualquier direcci\u00f3n ante posibles ataques.
Hoy, siglos despu\u00e9s, el reto ya no es militar. Es urbano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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